Піар – наше ВСЕ, або Дежавю за “євробляхами”

Відсутність стратегії розвитку національної економіки, а в сьогоднішніх умовах вже необхідність її порятунку, припинення скорочення робочих місць та катастрофічного зменшення доходів бюджету для окремих представників монобільшості у парламенті стало поштовхом для необхідності відволікання уваги на інші цілі – скасування акцизного податку для автомобілів та задоволення вимог “євробляхарів”.

Про це пише в своєму Facebook парламентар Ніна Южаніна.

Саме такий шлях чергового політичного загравання з частиною електорату – власниками автомобілів на європейській реєстрації обрав народний депутат України від політичної партії “Слуга народу” Maryan Zablotskyy.

Поверховість та хибність його розуміння скасування акцизного податку для транспортних засобів зводиться до гасел: “Зробимо ціни на автомобілі як в Європі”, “Автомобіль нічим не відрізняється від іншого товару”, “Існування акцизу ніяк не допомогло збільшенню виробництва автомобілів в Україні”, “Податки на авто в Україні у 6 разів перевищують його вартість” тощо. А прикладом країни, досвід якої необхідно застосувати в Україні, є Литва, де відсутня плата при першій реєстрації авто та щорічні транспортні податки.

При цьому, автомобілі в Україну ввозяться не тільки з Литви, Польщі чи Угорщини, деякі власники яких так і не хочуть їх розмитнити за однаковими для всіх громадян України правилами, а ще із США, Канади, Грузії, близького сходу, при розмитненні яких сплачуються всі податки, а їх власники в Україні не їздять на американських, канадських, грузинських, корейських чи арабських номерах.

Для об’єктивності розуміння ситуації хочу наголосити, що країни ЄС самостійно визначають кожна для себе, якою повинна бути система платежів при реєстрації та експлуатації автомобілів.

Але головний принцип єдиний: чим більше років автомобілю,
✔️тим більш небезпечнішим він стає для пішоходів та інших учасників дорожнього руху,
✔️тим більш фінансово обтяжливою його експлуатація стає для його власника.

В країнах Європи це досягається за рахунок встановлення залежно від віку автомобіля:
?підвищеного рівня податків та зборів при першій реєстрації автомобіля в країні, а в деяких країнах заборони їх першої реєстрації при невідповідності екологічним стандартам;
?справляння щорічного транспортного або екологічного податку, розмір якого залежить від ступеня шкідливості викидів автомобіля;
?збільшеного розміру внесків при щорічному обов’язковому страхуванні автомобіля та цивільної відповідальності власника автомобіля;
?зменшеної суми відшкодування при настанні страхових випадків;
?збільшених відсоткових ставок за кредитами при купівлі автомобіля (щорічні відсоткові платежі за кредитами при купівлі нового автомобіля зазвичай нижчі, ніж плата за страховкою старого автомобіля);
?скорочених строків між проведенням чергового обов’язкового технічного огляду автомобіля на ліцензованих центрах;
?збільшених витрат на запчастини для утримання в належному технічному стані автомобіля;
?суттєвих обмежень в’їзду автомобілів у центральні частини населених пунктів, а в деяких країнах повної заборони такого в’їзду у найближчі роки.

Внаслідок комбінації тих чи інших перелічених заходів утримання автомобіля в країнах Європи з року в рік залежно від його віку стає дедалі більш фінансово обтяжливим, а його власник намагається якнайшвидше його продати за низькою ціною.

У такий спосіб у європейських країнах досягається мета забезпечення технічної та екологічної безпечності транспортних засобів без оподаткування їх акцизним податком.

Допоки Україна не запровадить ефективну систему стимулювання експлуатації більш нових автомобілів та обмеження експлуатації технічно та екологічно небезпечних автомобілів, таку регулюючу функцію повинен частково виконувати традиційний та простий в адмініструванні акцизний податок.

P.S. Введена наприкінці 2018 року нова система справляння акцизного податку для легкових автомобілів з одночасним скасуванням вимог щодо відповідності вживаних легкових автомобілів екологічним стандартам (не нижче євро-2) повністю прибрала перекоси в акцизному оподаткуванні легкових автомобілів.

Тільки у 2019 році в Україну вперше було ввезено майже 545 тисяч легкових автомобілів, серед яких понад 450 тисяч вживаних легкових автомобілів, та сплачено понад 41 млрд грн митних платежів, з яких 27,5 млрд грн при митному оформленні вживаних легкових автомобілів (сплачений акцизний податок у 2019 році склав майже 8 млрд грн). В IV кварталі 2019 року ввезено вже понад 137 тисяч вживаних авто, з яких сплачений акцизний податок становив майже 3 млрд грн.

Скасування акцизного податку на автомобілі призведе до щорічних втрат бюджету у розмірі понад 10 млрд грн та, як наслідок, до ?% скорочення бюджетних соціальних програм, таких як:
?щорічна разова допомога ветеранам війни;
?соціальний захист громадян, які постраждали внаслідок Чорнобильської катастрофи;
?щомісячна адресна допомога внутрішньо переміщеним особам для покриття витрат на проживання;
?заходи із соціальної, трудової та професійної реабілітації осіб з інвалідністю;
?субвенція з державного бюджету місцевим бюджетам на здійснення підтримки окремих закладів та заходів у системі охорони здоров’я;
?виплата соціальних стипендій студентам закладів фахової передвищої та вищої освіти;
?субвенція з державного бюджету місцевим бюджетам на надання державної підтримки особам з особливими освітніми потребами,
які всі разом у 2020 році заплановані в обсязі майже 10 млрд. грн.

Тож очевидно, що ці потенційні втрати бюджету не бентежать “Слуг”, а більш креативного підходу до митного оформлення авто вони, на превеликий жаль, запропонувати поки що не змогли.

Ми ж, народні депутати від “Європейської Солідарності”, найближчим часом зареєструємо законопроект, яким без втрат для державного бюджету буде надано додатковий фінансовий інструмент для розмитнення автомобілів окремими категоріями громадян, які захищали незалежність, суверенітет та територіальну цілісність України.